România va afla luna viitoare verdictul în privinţa intrării
în Spaţiul Schengen. Dincolo de “fumigenele” lansate de olandezi, ce
acuză corupţia şi problemele de la frontieră, adevărata miză pentru
obţinerea vizei o constituie, potrivit unor experţi, privatizarea CN
Administraţia Porturilor Maritime Constanţa, o afacere evaluată,
neoficial, la 1 miliard de euro.
Olandezii sunt singurii care se opun pentru aderarea României la
Schengen. Încă de anul trecut s-a spus că adevărata miză ar fi una
economică, nu cea legată de corupţie şi crimă organizată. "Olanda
şantajează România cu intrarea în Schengen, pentru a obţine mai repede
şi în condiţii foarte avantajoase managementul privat asupra Portului
Constanţa şi, practic, controlul fluxului de mărfuri pentru Europa şi
menţinerea Portului Constanţa într-o zonă mediocră din punctul de vedere
al volumului mărfurilor şi al cifrei de afaceri", declara senatorul PSD
Marius Bota. Potrivit analiştilor, acuzele îşi au o logică economică.
“Dacă România intră în Spaţiul Schengen, ar putea ameninţa supremaţia
Portului Rotterdam, cea mai mare poartă de intrare a mărfurilor
extracomunitare în Europa”, explica expertul în transporturi Gabriel
Marinescu. “Prin noile facilităţi obţinute şi prin sprijinul declarat al
americanilor pentru acest proiect, Portul Constanţa ar ameninţa
supremaţia olandeză”, considera expertul, citat de DailyBusiness.ro
Acesta ar fi şi motivul pentru care olandezii s-au grăbit să semneze un
protocol de colaborare între Portul Rotterdam şi Portul Constanţa, iar
firmele olandeze s-au arătat interesate să preia portul românesc. Prin
acordul de colaborare, România se angajează, practic, să predea
managementul strategic asupra Portului Constanţa în mâna olandezilor,
afirma senatorul Bota. Iar până la preluarea totală a portului n-ar mai
fi decât un pas. "Acest lucru, făcut pe şest, este inadmisibil şi ar fi
trebuit discutat în CSAT", mai spune Bota.
"Cum am dat Petrom
austriecilor ca să intrăm în UE şi Autostrada Transilvania americanilor
de la Bechtel ca să intrăm în NATO, aşa vom da Portul Constanţa
olandezilor pentru viza Schengen "
Bineînţeles, Anca Boagiu respingea aceste acuzaţii şi declara
că este în interesul României să colaboreze cu olandezii. La rândul sau,
ambasadorul Olandei la Bucureşti afirma că “nu exista nicio legătură
între aderarea României la Schengen şi orice posibilă colaborare în ceea
ce priveşte Portul Constanţa. "Vrem să subliniem că dezvoltarea
Portului Constanţa este mai presus de toate în interesul României, iar
Olanda (Rotterdam) şi-a oferit experienţa internaţională binecunoscută.
Este un semn clar că Olanda şi comunitatea de afaceri din Olanda
apreciază excelenta relaţie bilaterală", mai arată Ambasada într-o
declaraţie pentru NewsIn. “Portul Constanţa şi sectorul logistic sunt
printre principalele puncte de interes pentru companiile din Olanda care
vor să investească în România”, arată Bernard Wientjes, preşedintele
Confederaţiei Patronale Olandeze, într-un interviu acordat HotNews.
Autorităţile se fac că plouă în port
Autorităţile de la Bucureşti evită să vorbească oficial despre
situaţia Portului Constanţa. Într-un mod de-a dreptul suspect, întreaga
poveste a fost trecută sub tăcere. "Pe surse" însă aflăm că în această
perioadă au loc negocieri între cele două părţi, a căror finalitate o
vom vedea în septembrie. “Dacă vrem viza Schengen, va trebui să facem
compromisuri olandezilor. Cred că vom asista în curând la un ceremonial
foarte interesant în care Guvernul Ponta ne va anunţa, cu pompa,
preluarea managementului Portului Constanţa de către olandezi”, spune
economistul Cristian Dinulescu, pentru DaiyBusiness.ro. “De privatizare
se va vorbi, cel mai probabil, abia după alegerile generale”, mai spune
acesta. Cert este că Guvernul va avea de câştigat. Vânzarea Portului
Constanţa va aduce bani la buget, indiferent dacă acesta va fi
concesionat, vândut prin licitaţie directă sau pe bursă.
Principala poartă către Europa Centrală şi de Est
Întrebarea este însă dacă România va câştiga din această afacere?
Peter de Ruiter, liderul Departamentului de Consultanţă Fiscală şi
Juridică din PwC România, afirma anterior că România are potenţial de a
deveni una dintre rutele comerciale majore în viitor, prin intermediul
Portului Constanţa. "România are potenţial de a deveni, prin intermediul
Portului Constanţa, principala poartă de intrare a bunurilor provenind
din Estul Asiei şi Orientul Mijlociu către Europa Centrală şi de Est, şi
astfel de a ajunge una dintre rutele comerciale majore din viitor”, a
declarat expertul PWC. Are însă România capacitatea de a gestiona acest
potenţial? ... discuţia este
una politică. “Tehnic suntem capabili să devenim, prin Portul Constanţa,
principala poartă a Orientului către UE. Numai că totul se joacă la
nivel politic. Nu cred că avem politicienii capabili să reziste
intereselor”, a mai spus Peter de Ruiter. În plus, notează expertul,
este nevoie de investiţii uriaşe pentru dezvoltarea facilităţilor
portuare, iar România nu are aceşti bani. “Sper să se ajungă, până la
urmă, la o concesiune, nu la vânzare. Altfel ne vom trezi că nu mai avem
nici port, după ce am vândut Petrom, reţelele de electricitate şi gaze
etc.”, a mai spus acesta.
Articol preluat de la " cotidianul.ro"